汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是中国市场成功的关键。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜在11月16日极星品牌的“摘星之夜”上如是说。
作为2017年就脱胎沃尔沃独立的汽车品牌，此前多年极星汽车的视角更多放在海外市场，豪华纯粹的调性在欧洲市场备受青睐，去年更创下32241台的销量，位列高端纯电轿车榜第四。但相比之下，由于缺少足够本土化的车型，在国内还算“小众”品牌。不过，当2023年正式开启“中国元年”，极星品牌由此开始在中国市场全面发力。
此次“摘星之夜”，极星汽车带来了更多专为中国市场的重磅信息，包括品牌第二款SUV极星4的上市交付以及配置权益优化后入场门槛降低、Polestar OS上车交付等。值得关注的是，无论从极星4还是品牌理念来看，极星汽车都发生了更贴近中国市场的转变。今年，极星汽车和星纪魅族成立极星科技，这也意味着，极星科技将融合智能科技企业和传统制造业的优势，成为智能终端融合科技公司。
有趣的是，放在当前市场，“智能”正在左右汽车产品的竞争力，华为鸿蒙OS让问界一炮而红，华为生态也正在影响汽车产品的发展，而魅族Flyme生态为极星4加磅也有异曲同工之妙。更有趣的是，沈子瑜本身是中国车联网行业最早的领头人之一，先后为十几家车企搭建过智能网联系统，其对智能交互的看重以及“汽车3.0时代”的论断十分符合“软件定义汽车”的时代特质。
而这种造车思路，面对敢于挑战陈规，标新立异的“摘星人”用户无疑是十分适合的，在智能化逐渐左右产品竞争力的时代，极星在本身的设计优势上加入智能互联思路打入中国主流市场，拥有无限可能。
2017年缘起中国的极星汽车，当年10月份在上海宣布以打造电动高性能汽车品牌为定位的全新商业策略，并推出了首款GT轿跑Polestar 1。不过，过去多年其将更多的注意力放在了海外市场，并取得了不错的成绩，尤其是在欧洲市场，极星汽车能够排在电动汽车销量前十。
相比之下，极星在中国汽车市场则还算小众品牌，但当其选择在2023年全面发力中国市场，开启“中国元年”，极星汽车就开始全身心投入中国市场。值得一提的是，极星汽车在中国市场已经有了相对完善的生产体系，据官方信息，极星汽车生产基地布局在台州路桥、成都、重庆，基于CMA架构打造的Polestar 2就是在中国工厂生产。
与此同时，极星汽车的“中国元年”采取了十分积极的态度，为日后“摘星人”的愉悦购车、用车做了充足的准备，在销售、服务网络，以及补能网络方面都下了极大的功夫。
就销售网络而言，截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到2024年6月份，将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线年起极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也会继续与沃尔沃汽车合作，预计到2024年底，将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主；极星还将与京东合作进一步缩小服务半径，打造汽车洗美生态社区，以更加多元的服务网络布局为中国用户提供更加便利的用车体验。
而为了解决电动汽车的“补能焦虑”，极星汽车计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设，并且甄选了头部主流运营商进行互联互通，预计在2024年第一季度，接入超过55万个优质资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。
更重要的是，今年6月份，星纪魅族和极星签约成立合资公司极星科技，实现了“双星合璧”。极星科技依托极星和星纪魅族，完成了设计驱动与智能化、本土化的融合，进入沈子瑜口中的“3.0时代”，即手机与车机、手机与汽车如何融合共生的时代。而作为极星科技以及星纪魅族的“创始人”，拥有强烈“互联思维”的沈子瑜究竟会给市场一张怎样的答卷呢？
汽车转型下半场以智能化决胜负，“软件定义汽车”的时代到来。这种观点正在得到越来越多业内人士的认同，在此背景下，消费电子与汽车行业的扩大融合也是大势所趋。而从极星中国元年的布局来看，本身也更符合这种趋势。
作为极星科技的“创始人”，沈子瑜是中国行业最早的领头人之一，先后为十几家车企搭建过智能网联系统，其业务打通芯片、手机、操作系统、软件架构等多个领域，横跨软硬件产业链的能力与掌控力。从这一角度来说，沈子瑜与余承东、雷军等在软件定义汽车时代兴起的“领军者”相类似。
而从极星汽车在中国元年的造车思路来看，极星也走上了一条与问界、小米等相类似的道路。这一点，在极星4上体现得很明显，这款车将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，该操作系统融合了Flyme Auto的智能交互逻辑，并且，Polestar Link超级桌面可以帮助极星车主实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。
这一刻的极星4实际上已经脱离了传统汽车产品的概念，将智能交互作为了产品体验的关键一环，这也让极星汽车开始有了独特的优势。“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”在沈子瑜看来，目前能够把三电系统，包括电池、转向刹车、车身做好的企业在中国不少于30家，但是能够把人机交互体验、线上线下云端能力，及持续迭代的能力做好的，基本上都是手机品牌，不超过3-4家。而且汽车公司很难搞生态，而星纪魅族则有现成的生态可以赋能Polestar OS。
值得一提的是，从极星和星纪魅族的合资模式来看，极星科技区别于当前市场上绝大多数汽车品牌，相比华为广撒网式的“帮车企造好车”，极星科技这种从内而外的“软件定义汽车”或许已经走在了“3.0时代”的前列。当然，这也让极星这个“设计驱动”的品牌，在设计角度之外，又多了一层理念去诠释。
如沈子瑜所言，“未来的定义不仅仅在于设计和用料，科技含量和科技属性同样代表豪华”。其表示，我们要让大家意识到Polestar不仅是一个汽车品牌，而是一个智能化的终端产品品牌。
“在品牌和产品的背后，更重要的是‘人’”，沈子瑜在“摘星之夜”上表示。而极星面向的用户，是一群敢于挑战陈规，标新立异的未来引领者，从这一角度来看，他们才是未来中国汽车市场的主力军。一方面加大在中国市场的“投入”，一方面大步跨进“软件定义汽车”时代，极星正在引领汽车发展的3.0智能化时代。
