开元体育1月17日，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。其中提出，提升车载终端装配率。分类施策逐步提升车端联网率，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体。
中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅对《证券日报》记者表示，相较于单车智能，车路协同可以创造更大的经济效益和社会价值，从而带动多场景下的智慧交通建设，提升交通出行安全性和效率。
“车载终端作为智能网联汽车的重要组成部分，其装配率的提升将直接促进相关硬件设备的研发与制造，同时带动软件系统的集成与优化。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力告诉《日报》记者，C-V2X技术的广泛应用，则有望在车辆与基础设施、车辆与车辆之间建立起高效、安全的通信网络，为智能交通系统的实现奠定坚实基础。此外，在信息安全日益受到重视的背景下，为车辆配备数字身份证书载体，不仅可以保障车辆通信数据的安全性与完整性，还可以有效防止网络攻击和数据篡改，为智能网联汽车的安全运行提供有力保障。
可以看到，随着智能网联汽车的快速发展，车载终端、网络通信、数据安全、软件服务等相关产业链的上市公司将迎来发展机遇。在沪深交易互动平台上，不少公司就投资者提出的产品应用问题做出解答。
“随着全球汽车存量的增长以及车联网用户渗透率的提升，以行车记录仪为代表的车载智能终端具有广阔的市场前景。”奥尼电子表示，未来，公司产品行车记录仪将承载更多的功能，覆盖包括汽车安全、车辆运行数据记录和分析、云端操控等功能，进一步整合车辆运行中的各项需求和资源，提供全面的智慧出行服务。
东方中科表示，公司子公司北汇信息重点布局和自主搭建了智能网联、智能座舱、车路云协同相关的新一代测试平台。同时公司高度重视研发投入，从而提高产品核心竞争力。
虽然智能网联汽车市场发展前景广阔，但也面临着一些技术和应用方面的挑战。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《日报》记者表示，首先，问题至关重要，因为车辆收集了大量敏感信息，必须确保数据传输和存储的安全性，防止被恶意攻击或滥用。其次，智能网联系统需要具备高效的信息处理能力，以应对海量数据和实时性要求。此外，不同品牌、型号和配置的车辆之间需要进行标准化和互操作性设计，以确保信息交换的顺畅和协同工作的效果。最后，应用场景和商业模式需要不断创新和拓展，以激发更多的市场需求和商业机会。
朱克力建议，首先，应推动行业标准的统一与规范。其次，加强网络安全防护和数据保护力度，建立完善的体系和数据管理机制。同时，促进数据共享与开放合作，打破信息孤岛和数据壁垒，实现资源优化配置和高效利用。
