编者按：中央经济工作会议明确提出，要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。作为制造业大省和民营经济大省，江苏在发展新质生产力上有着坚实的产业基础和创新基础。近年来，江苏以科技创新为主导，着力攻坚前沿科技，加速科技成果转化，现代化产业集群持续壮大。即日起，本报特推出“加快形成新质生产力·增强发展新动能”系列报道，聚焦江苏在新赛道上的亮眼表现，呈现新质生产力在江苏这片创新热土上的蓬勃活力。
凌晨时分，能够智能清扫并自动倾倒垃圾的无人环卫车开始为城市重整妆容；几个小时后，无人出租车开始营运，载着上班族来往于工作和生活区；走出苏州北站的乘客，可到车站附近的“自动驾驶体验站”乘上无人公交车，前往下一个目的地……在苏州市相城区，覆盖出租、公交甚至快递配送和安防巡检等40多个应用场景的600多辆自动驾驶车辆已先后驶入街头巷尾。
今年年初，江苏省人大常委会《关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》正式施行。近年来，江苏大力发展车联网和智能网联汽车产业，深化开展产业政策顶层设计，加快推进关键技术攻关，车联网和智能网联汽车产业集群加速形成。预计到2030年，江苏省汽车产业总产值将达到2万亿元，其中车联网和智能网联汽车产业产值将达到5000亿元以上。
“截至目前，包括S17绕城高速和刚刚完成的第三期道路在内，相城区车联网先导区的智能网联道路里程已经达到250公里。”先导（苏州）数字产业投资有限公司生态运营副总裁茅志强对记者说。从2017年开始，相城区就开始围绕“聪明的车”“智慧的路”“灵活的网”构建全产业链生态，聚力打造“智驾之城”，先导公司就是相城区车联网先导区的建设运营单位。在相城，智能网联不仅已经应用到城市开放道路、高速公路、国省干道以及隧道等多样化场景，且场景与场景间的“智驾”体验也实现了连续覆盖。如在同一条道路上，汽车行驶在非核心路段时，可依靠沿途激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知设备，即时掌握路面信息和道路交通事件，进入核心路段后，汽车则依靠“轻车·熟路”系统全面接管“方向盘”，同时进行匝道汇入、车道保持、自主变道、自主超车、路面施工车辆主动避让等驾驶行为。
相城“智驾”的不断成熟，正是江苏高质量发展先行区产业集聚效应的证明。长三角智能网联汽车产业示范区智控中心、智驾运维港、智能网联汽车科创园、智能网联汽车研创园、智能网联汽车产业园、新基建智能交通产业园……产业体系在当地持续完善，相城先导区的含金量也在日益提升。《苏州市智能车联网产业创新集群行动计划（2023—2025年）》提出，以相城区为产业发展核心区，到2025年，全市智能车联网产业的规模和创新能力将居全国前列，智能车联网产业规模超1000亿元，集聚产业相关企业超1000家。
一个又一个的“先导”“先行”区，串起了江苏车联网产业体系的发展脉络和产业链条。除苏州相城外，无锡高新区集聚了威孚高科、斯润天朗等头部企业50多家，汽车电子产业基础雄厚；南京江宁开发区围绕汽车信息安全、智能座舱产业，集聚了中汽创智、福特、上汽等头部企业140余家，年整车产量达36万辆；等等。目前，江苏省在车载环境感知、车载网络与计算、智能座舱、动力系统、汽车软件等12个产业链环的81个节点中的69个节点有企业分布，覆盖率达到85.2%。
车联网的落地应用对车、路、云三个领域的技术创新都提出了更高要求。“汽车领域技术‘卡脖子’的现象在行业内比较普遍，比如底盘的制动系统、氢燃料电堆等。当下，随着智能网联赛道竞争愈发激烈，行业又迎来了通信技术、智能终端芯片等技术端的考验。”中汽创智科技有限公司智能驾驶开发部副总经理兼示范运营总监司胜营说。他所在的中汽创智，正是出于突破技术瓶颈以及整合央企资源的考虑，由一汽、东风、长安3家汽车企业共同成立，并在南京江宁开发区落地。
无论是辅助驾驶还是自动驾驶，如何大幅度提升汽车智能化水平，是当下行业致力解决的一大核心问题。由于技术受限，目前来看，单车智能的提升空间有限，投入回报较低，因此，依靠我省在新基建、5G等方面的基础优势，各企业以车路云协同为抓手，从智慧路端发力，助力自动驾驶和智慧交通创新升级。“在通信技术上，我们将蜂窝网和直连通信做了深度融合，进一步提升了通信能力，为智能驾驶和车联网两项技术的融合协作打下了基础。”司胜营表示。通过应用中汽创智开发的车路云一体化智能驾驶系统，当汽车遇到视线被遮挡等情况时，路侧单元即可将信息反馈给车辆，协助其做出正确的判断；此外，车与车之间也可就道路信息互相通信，如前车将路况危险通知后车，可有效减少事故发生。
在苏州市相城区，新一代自动驾驶系统“轻车·熟路”同样采用了车路协同的思路，其全息化道路通过无盲区、全连续在路侧布设半固态激光雷达、高清摄像头、路侧通信模块及边缘计算MEC等多种设备，使L2级配置的轻量化自动驾驶车辆实现L4级高度自动驾驶功能。
除车路协同外，江苏相关企业和科研院校在汽车传感器、车载软件与算法、执行与控制、终端与芯片等领域也正全面开展技术攻关，新产品、新技术不断涌现。车载激光雷达、车载高性能计算、SoC芯片、线控底盘等一批核心技术得到突破，多项技术处于全国领先水平，关键技术节点自主可控率不断提升。
车联网不止于智能驾驶，更是实现智慧交通和智慧城市的数字基础。在无锡，包括鼋头渚、蠡园、惠山古镇、蠡溪公园等景点在内的全市533个停车场均已实现智慧化升级，智慧停车系统可自动识别、自动扣费，区别于传统的场内缴费，通过绑定车牌即可打开无感支付，“丝滑离场”仅需3秒钟。无锡太湖鼋头渚旅游集团党委副书记房荣春表示，景区已实现了融合组网，市民在“无锡停车”上就能看到停车场实时的余位数量，景区车辆的进出场效率和车位周转效率都得到了明显提升。
“推进交通出行车联网化和智能化，对智慧城市的发展具有至关重要的作用。”江苏智行未来汽车研究院院长、省智能网联汽车标准化技术委员会秘书长栋认为，车联网化和智能化技术应用到城市交通中，能对城市交通中车辆的出入进行自动识别和管理，还能够实现车辆的自动电子缴费和全市范围内的智能化联网停车，并为市民出行提供交通指导，缓解交通拥堵状况，提高城市交通运行效率与安全。
江苏车联网和智能网联汽车道路测试验证体系建设正在紧锣密鼓地进行，南京、苏州、无锡、常州、盐城等地已先后建成一批封闭、半开放、开放测试道路并投入使用，提供了8000多个虚拟仿线多个实际道路测试场景。未来，随着技术应用、商业模式、安全验证等方面不断提升，车联网的应用场景也将持续扩大。在商业模式的探索上，中汽创智近期开发并推出的智能通信终端产品5G VBOX，不仅在国内同类产品中率先采用国产芯片和模组，实现了国产化，且车主仅需将终端安装在车上，即可通过车路协同“使用”路端的传感器和算法，变成自动驾驶车。由于降低了车端堆砌硬件所需的成本，这一模式极大减轻了产业链与消费者两端的资金压力，具备了更好地实现商业化落地的优势。
对此，栋表示，推进辅助驾驶、高阶自动驾驶等车联网场景的普及，还需要多方面的努力和坚持。“从技术面来讲，需要提高路侧设备和车载设备的渗透率，尤其是交通基础设施的网联化升级。从产业端来讲，需要不断进行商业模式探索，挖掘经济价值。从政府角度来讲，需要政府加快推进政策法规标准体系建设，同时合理统筹规划，避免重复建设。”（孙炜杰）
人民日报社概况关于人民网报社招聘招聘英才广告服务合作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息保护联系我们
人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
