在产业智能化的浪潮中，第一波是以手机为中心，协同PC、平板、穿戴、耳机等，形成个人场景化的智能浪潮；第二波则是当前以智能座舱、智能驾驶为代表的汽车智能化、网联化浪潮；未来的第三波，将是人与车两个智能化赛道相互融合、协同形成的空间智能化浪潮。每一轮智能化都将催生出一个万亿级的赛道。智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的重要趋势，是实现汽车产业转型升级的关键路径。
11月3日，2023中国汽车软件大会在上海嘉定成功举办。在以“融合创智·智联未来”为主题的主题论坛上，与会嘉宾围绕相关需求、技术、产品、标准、测试及应用推广进行开放交流，共同研讨行业协同发展之道，共商汽车智慧车联产业发展大计，为汽车产业生态重构提供新动力。会议期间，ICCE产业创新实践奖同步颁发。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋出席会议并发表致辞。一汽研发总院软件工程研究院副院长吕贵林，中国信息通信研究院泰尔终端实验室副主任果敢，上海嘉峪智能科技有限公司CEO谢平生，中国移动集团级首席专家、中国移动智慧家庭运营中心融合通信系统部总经理程宝平，华为终端BG智慧出行总经理徐镜进，德赛西威车联网事业部研发总监朱世勇，上海银基信息安全技术股份有限公司总裁特别助理汤驰，超群半导体（上海）有限公司资深产品经理林海燕，博通无线链接事业部总监沈震栋发表主题演讲。智慧车联产业生态联盟（ICCE）副秘书长任锋主持会议。
智能网联技术的应用重新定义了用户体验，带来了个性化和定制化的需求，从而推动汽车从传统的交通工具向移动智能终端的转型。汽车产品的价值构成也在不断向软件倾斜，汽车软件成为产业发展的重要驱动力。加快汽车软件生态建设，尤其是加强汽车基础软件、操作系统的研发应用上车，已成为我国汽车行业的重要任务。
付炳锋指出，随着中国汽车产业的蓬勃发展，中国汽车软件的发展正在呈现出智能化、网络化、个性化、开放化和安全化五大趋势。本土车载基础软件开始加速量产上车，其中车用操作系统、中间件也呈现出百花齐放态势。在汽车终端市场需求的推动下，本土基础软件企业迎来了良好的发展机遇。
任锋介绍到，经初步估算，2022年智慧车联的总产值保守已达200+亿元，随着智能设备以每年450亿台的速度增加，也预示着智慧车联产业将有广阔的发展前景；2023年下半年，工信部发布了智能网联汽车的技术标准体系，阐述了三横两纵的核心技术架构与智能终端的协同，具备感知、决策和控制，或与外界信息交互、协同控制功能的汽车将是重要的发展方向，这也意味着智慧车联产业进入全新的发展阶段。
会上，吕贵林对汽车软件的演进方向进行了全面总结，他认为其主要表现在两个方面，一是整个汽车软件开发系统架构发生了巨大变化。以往的汽车软件开发基本局限在车内，在软件定义汽车的背景下，已转变为端管云一体化的软件开发系统架构。二是汽车内在的结构，特别是电子电气的架构产生深刻变化。原来功能性的分布式控制器，向集中式域控发展，支撑大规模的软件开发应用。传统汽车正在从单一的移动工具，进化为具备自主决策能力的移动机器人。
在吕贵林看来，未来汽车的发展方向会像智能手机一样：以一个底座的硬件或者计算中心为基础，通过软件平台灵活快速地部署汽车智能软件。结合以上两个核心变化，吕贵林指出未来软件的赋能作用将愈发重要，同时整车软件的价值将会突破50%。
朱世勇则指出，汽车的网联化正不断推动用户体验进阶升级，主要体现在三个层面：首先是更智能化的驾驶生活，智能导航、智能娱乐、智能语音等技术上车应用，将汽车座舱延展为第三移动智能生活空间，彻底改变了用户的出行方式；其次，智能信息的互联互通让汽车成为了移动的数据中心，汽车与其他生活智能设备的数据互联，形成更加高效、智能的出行服务生态；第三，智能控制，如远程智能控制、数字钥匙等技术，正在让用户对车辆安全、智能服务等方面的期待变成现实。
而在汤驰的眼中，智能网联表现在三个方面：一是汽车与周边智能设备的互联互通；二是软件服务的连接；三是服务生态的连接。
总之，智能汽车即将进入快速发展的生态运营时代。未来，整车厂交付的将不再是一辆功能固化的汽车，而是一台移动的智能设备，“软硬兼施”赋能汽车柔性升级已成为行业共识。
消费者对汽车智能化感知最强烈的就是智能座舱和自动驾驶。在座舱智能化背景下，目前中国市场上很多领头企业开始推出空间智能化，而空间智能化背后就是智慧出行的用户场景。车机同手机、手表等智能设备的协同，成为汽车网联化发展的重要方向。
当前以数字车钥匙、车机手机互联作为代表的智慧车联产业进入快速增长期。其中，数字车钥匙为车主提供了极大便利，后续其不仅是钥匙，也是车的电子ID，可以流转服务于代客、保养等更多场景，不同档位的车也会基于不同的技术标准进行搭载。到2025年，产业普遍认为数字车钥匙的新车装载率将达50%；同时，车机手机互联应用也正处于高速发展阶段，越来越多的车企和手机厂商都开始加速合作，当前规模已达1000多款车型，部分用户也将互联作为买车的选项之一，但不限于手机与车机互联需求。
果敢认为，车机手机互联正表现出两种明显的趋势：一是手机应用向车机操控的延伸；二是入口逐渐向车载终端延伸。
徐镜进引用数据表示，目前手机和车机连接的体验还存在巨大的鸿沟。从用户诉求来看，超过80%的用户认可汽车、手机、手表等智能设备之间进行协同的价值，希望能实现手机的应用和车的共享。消费者希望手机上流畅、便捷的体验，可以带入用车场景。
如何构建手机、车机网联一体化？徐镜进表示，手机、汽车和互联网产业有责任联合起来，打通手机生态和汽车生态，从而给消费者带来融合的便利。同时考虑到手机内存和算力的迭代速度比较快，在手机车机互联2.0时代，各方也需要在手机和汽车硬件上进行深度融合，而不只是简单的投屏。
“在迈入智能化的时代，智能手机和智能汽车作为两个全世界最大的超级智能终端，相互融合和共享，在系统级打通，共享生态、硬件互助，实现1+1>
2的效果，给消费者带来单个设备不能做到的体验。”徐镜进介绍道：“手机和汽车从互联走向互融，体现在四个方面：一是应用融合，二是数据融合，三是硬件融合，四是交互融合。”
徐镜进特别强调，手机与汽车互融，最终目标是提升人车空间的用户体验。产业各方应关注实现后的用户体验水平，做好事前的测试评估，避免事后的市场舆情。
对此，谢平生也表达了相似观点。他表示，未来汽车将成为一个超级计算中心平台。虽然芯片生产厂商一定会研究出超大算力的芯片解决方案，但当下车机和手机之间的代差，需要靠手机与车机互联来解决。
“坐进汽车如果还用手机，是每个汽车人的耻辱。我认为用户是离不开手机的，手机是我们器官的一部分，我们不能排斥它，我们应该拥抱它。我们让这台车更好地融合手机，这样的话我们可以把手机真正地做好衔接。”谢平生感慨道，“我们不能还要靠9块9江浙沪包邮的支架来解决车上用手机的问题，这是极度不安全的，这也不是智能汽车该有的姿态。今天我们在这个市场全力以赴去做的事情，是为了真正让我们的车能够更好地拥抱手机。”
会上，与会嘉宾一致认同汽车不再是一个“孤岛”，绝对不是只有业内人士为之赋能。手机厂商、汽车企业、互联网企业应在联合跨界融合的阶段实现分工，共同为智能汽车产业赋能。
作为国内最大的移动通信运营商，中国移动早已涉足汽车相关的产品和应用。程宝平在会上分享了中国移动对于“人车家”服务的思考。
程宝平认为，其实车空间本身与家在很多方面的需求和服务非常贴近，且有更多延展需求。如数字车钥匙、车辆的定位、监控、保险、贷款、呼叫中心、数字娱乐等，都是中国移动正在提供的服务项目。
中国移动集团级首席专家、中国移动智慧家庭运营中心融合通信系统部总经理程宝平
智能网联离不开超宽带技术的支持。林海燕同参会嘉宾分享了超宽带技术给车机互联带来的新体验。她指出，2024-2030年将是UWB在汽车领域的增长年度。集成UWB的汽车钥匙是iPhone、安卓手机以及UWB手表的首要应用，现在所有的汽车厂商都在高端车型上部署了UWB。估计到2030年的时候，整个UWB在汽车上的应用渗透率将近35%。到2030年的时候，UWB在汽车领域的年出货量将会超过1.2亿只。
目前，国内车企的数字钥匙厂家大都选择蓝牙，蓝牙数字钥匙的未来如何发展？沈震栋给出了答案。据介绍，当前蓝牙数字钥匙的基本技术是基于RSSI(接收灵敏度信号强度)的测量，来计算蓝牙汽车钥匙与车内蓝牙小基站的间距。RSSI的检测比较容易受到其他电磁信号的干扰，精确度比较低。而新一代Channel Sounding蓝牙技术更加可靠、精度更高。沈震栋表示，蓝牙技术联盟在数字汽车钥匙上与时俱进，基本上每年都有新的特性发布，整个行业内从芯片供应商、整车厂家、中间件软件供应商来讲，已经形成了良性循环产业链。
当前国内汽车与智能终端的互联互通仍然面临着碎片化的局面，势必会影响行业的做大做强。从技术标准上，国内外产业及用户需求的差异化，需要有一套适合用户需求的技术标准体系，同时不同的互联技术也增加了全行业的开发成本，资源投入重复浪费，不利于产业的快速规模化。在行业协同上，产业链企业间的协作缺少有效的平台机制，各方无法形成行业合力，导致各自独立运转，互联互通困难，既造成行业资源的严重浪费，又给广大用户带来困扰，延缓了产业发展进程。所以就需要各方形成共识，共同跨越挑战，从技术标准和产业协同上，共同努力和维护产业的健康发展。
中国汽车工业协会深刻洞察产业变革趋势，汇聚“产学研用”各方力量，近年来在推动汽车软件发展方面做了大量卓有成效的工作，取得了企业及社会各界的广泛认可。
据付炳锋介绍，2022年中国汽车工业协会先后成立了软件分会和智能网联汽车分会，联合行业组织及产业力量，开展了基础软件和操作系统、软件开发与应用、汽车工业软件开源共建等工作，加快推动汽车软件生态发展，促进汽车智能化、网联化转型。2020年，中国汽车工业协会发起成立智慧车联产业生态联盟（I开元体育CCE），推动企业间、跨行业领域互融互通、产业协同，逐步构建起智能网联汽车合作新生态，最终实现共赢。
其中ICCE历经3年多发展，已从35家成员发展到现在150家成员单位，从产业白皮书的初步共识到现在已商用20+车型品牌和500+款车型的国内规模第一，逐步形成了一套符合国内产业环境的统一技术标准，并与多个国内外标准组织开展技术合作。依靠产业力量，通过公平开放的产业交流平台，加速产业间的跨界融合，联合各方力量开展相关需求、技术、标准的研究、验证及应用推广，帮助成员单位增进了解、加强合作，减少跨产业链及产业链上下游厂商之间互相对接的成本，降低产业碎片化，有效推动产业化进程。
数字车钥匙方面作为当前产业的热门方向，在标准化上，ICCE构建了一套低成本、高安全、高体验和高灵活性的标准化体系。在车机手机互联方面，围绕车辆生命周期，识别和解决从集成到测试验收环节的问题，ICCE提供技术和标准化赋能，目标为产业各方降低开发成本，提升用户体验。
会上，任锋对2023年ICCE重点工作规划做了简要报告。工作主要分为两条线，一是在标准上，面对新场景、新需求，持续推进创新，未来ICCE会发布手机-车互联的融合接口范式、星闪数字车钥匙、UWB数字车钥匙，同时计划发布数字车钥匙的NFC、BLE测试规范；在存量场景上，ICCE会持续迭代、优化，明年将发布基于BLE CS的数字车钥匙标准，群策群力统一技术方案。二是在产业方面，在保持原有标准会议的基础上，加强新技术和解决方案的研讨，包括ICCE研讨会、Workshop等，以将最新最好的技术赋能产业，把ICCE持续打造成国内车联产业的技术高地；举办Plugfest，为车企和供应链赋能，提供测试规范、工具及测试服务，帮助合作伙伴解决和分析技术问题，从而推动产业向高质量发展。
除了UWB数字车钥匙之外，ICCE也在研制基于星闪技术的数字车钥匙解决方案。标准将聚焦于移动终端和车辆之间的连接配对和安全测距两个部分，基于数字车钥匙业务场景和需求，对星闪联盟的通用标准进行优化，选择适合车钥匙业务的参数、配置和流程，提供完善的星闪数字车钥匙标准方案。在车机手机手机互联方向，融合互联2.0将改变以往手车互联的模式，标准化也即将步入新的阶段。
“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成！”任锋总结道，“智慧网联生态的打造需要各方一同跨越挑战，从技术标准和产业协同上，共同推动产业的健康发展！”
