十一长假的最后一天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发了一张“问界新M7 10月6日大定再创新高7000台”的销量战报，并配文表示：“自9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过5万辆。昨天（10月5日）3500台，今天（10月6日）7000台，两天超过1万台。”
凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，AITO问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。但历经高峰后，这家问世一年多的新品牌销量陷入迟滞。
2023年开年以来，特斯拉全面降价掀起了新能源汽车市场的价格战，问界成为首个跟进降价的新能源汽车品牌，然而销量未及预期。今年以来AITO问界销量持续低迷，问界M7、M5以及M5纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量，上半年累计销量不足3万辆，与其去年月销过万大相径庭。
需要注意的是，以往和“蔚小理”一样在每月1号“晒单”的AITO问界今年仅零星披露部分月份销量，其中4月交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆。其中问界M7销量表现不佳，1月为1737辆，环比下滑56%，4月以后连续多月低于1000辆。
9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。整体来看，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元。此外，新M7推出了限时6000元优惠活动，起售价进一步下探至24.38万元，比老款车型起售价低4.6万元。
余承东认为，5座版一直是SUV市场中的主流，全新问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，主要用在车身结构、底盘用料、悬挂结构等方面。
新款M7作为关键产品被华为和赛力斯寄予厚望。被问及问界M7销量预期时，余承东表示：“希望它能承担起今年三成以上的销量任务，今年年底还会发布旗舰车型问界M9，在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”
目前来看，问界新M7的表现没有辜负期望。根据问界公布的新M7大定订单数量，9月25日，问界新M7上市不到两周，大定超过2万台；截至9月30日，累计大定总量达3万台；截至10月6日，“大定”超5万台。
一华为门店汽车销售对21世纪经济报道记者表示，自新款问界M7上市以来，开元体育进店量是以往的2-3倍，国庆期间试驾都需要排队。“假期来看车的人很多，也有不少消费者是奔着Mate 60来的但后来被车吸引的。”
“车fans”创始人孙少军称，问界新M7上市至今均店定单80+，进店量上涨5倍。国庆进店量爆发，看华为手机的客户直接带动进店看车的用户大增，销售通班接待，试驾基本排队。此外，进店看车的用户对比理想L7/L8的比例继续提升，门店发现此前流向理想汽车的客户开始回流问界M7，主要考虑智驾和性价比。
值得一提的是，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”理想汽车CEO李想曾将问界M7当做最大的竞争对手。
