中科创达300496）8月26日发布投资者关系活动记录表，公司于2022年8月24日接受346家机构单位调研，机构类型为QFII、保险公司、其他、基金公司、海外机构、证券公司、阳光私募机构。
关于半年报业绩情况报告期内,公司实现营业收入247,685.53万元，较上年同期增长46.17%，实现归属于上市公司股东的净利润39,270.00万元，较上年同期增长41.69%。
公司智能软件业务实现营业收入90,955.06万元，较上年同期增长24.86%。其中,来自于终端厂商的收入为66,503.68万元，较上年同期增长37.15%。来自于芯片厂商的收入为23,289.83万元，较上年同期增长5.78%。
智能网联汽车业务实现营业收入74,306.07万元,较上年同期增长50.86%。其中软件开发、技术服务收入63,561.50万元，软件许可等收入10,744.57万元,较上年同期增长42.35%。
智能物联网业务实现营业收入82,086.26万元,较上年同期增长75.29%。
关于公司所处的智能赛道,产业机会公司处在整个智能化产业的赛道里,过去的计算通讯，未来的传感技术，推动全球的技术增量集中在信息化和数字化的趋势。在此背景下,所有的系统基础在于整个平台技术，加上开发工具环境、以及集成算法和应用。
产业的价值转移趋势,在整个云端增长量趋于平稳的情况下，走向了边缘侧。边缘的特征主要在于数据量和实时性的要求、以及场景化的要求。所有的场景一定是在边缘侧发生。作为全球领先的智能操作系统技术和产品服务提供商,公司在边缘侧的定位尤其重要。
首先,智能化趋势中最大的赛道是汽车,包括座舱和驾驶。智能座舱从单独发展到逐步起量。智能驾驶当前的技术,从全场景无人驾驶的角度来看,还处于非常初期阶段,包括传感、芯片等都尚未标准化。但是舱驾融合的趋势已经到来。因此,未来的趋势会产生一个复杂且庞大的操作系统，就是整车操作系统。这个整车操作系统的出现就会支撑整个产业，在传感、计算、通讯的融合中，汽车会产生比较大的创新，而公司可以支撑全产业链的创新发展，因此机会巨大。
另外,边缘侧的产业智能化趋势,由于传感器、摄像头、边缘计算的低功耗、近距离的连接等的实现，除了智能汽车赛道之外,也使得整个边缘侧产业智能化升级改造成为巨大机会。
此外,还包括可穿戴、手机设备这一最大的智能终端大市场。尽管手机销量下滑,但是从基础软件创新的支撑来看,整个软件的创新还在持续。主要体现在功耗、手机平台的智能化和稳定性等方面。智能软件开发的规模还在增长，属于存量中的增量。所以尽管整个手机产业的硬件销售下滑，但整个软件研发规模还在上升。还有VR和AR,即众所周知的元宇宙。随着VR和AR这种新的人机交互的出现，会使得整个智能操作系统的场景得到更大的普及和应用。
智能操作系统作为基础技术,要在大的市场中,即通过全球化布局去做全球市场的技术创新。全球化一直是公司的战略优势和布局，已经全面覆盖包括北美、欧洲、东亚等主要市场。在技术布局上，一方面是生态技术的卡位,另外就是在核心技术上做早期的投资和并购。通过对产业链的深刻理解，从而在全球的技术布局上进行前瞻考量。
综上所述,整体来看公司还是处于一个前景广阔,长周期发展的智能化赛道和场景不断创新变革的时代中。
关于软件复杂度在大幅增加的舱驾一体领域,软件降低了硬件成本，也降低了硬件设计的复杂性。软件属于范围经济，结合硬件的规模经济，软件使用的范围越大，全局成本最优。智能座舱是人机交互的界面，传承了手机的特质。自动驾驶某种角度看类似大的服务器，比传统服务器的复杂度体现在更偏重于AI计算。座舱和驾驶这两个系统的融合，将会降低应用和算法的复杂度，把共同功能都沉淀到操作系统上面,所以本质上是公司技术发展的延长线。整个计算和通讯核心在于半导体。半导体的支撑,是操作系统发展的基础。舱驾一体面向的主要是中端汽车市场,对于公司来讲通过软件的融合去支撑产业做应用和算法的创新,既是自然而然的创新过程,也是一个大的机会。
在自动驾驶领域,有不同的芯片平台,出货量大的还是集中在中端市场。公司从中端市场来切入。而且算法在走向标准化,也在做垂直整合，需要一个中间件的标准化平台,从而可以在不同平台上移植。当产业走到此节点的时候,芯片平台需要把共通的算法、算力、算子等沉淀到一个共通平台。因为自动驾驶需要高安全,高可靠、确定性的执行,这种中间件和之前手机里的中间件的开发模型、代码模式完全不同。为了做到确定性执行和实时性触发,就需要一个大的中间件平台厂商来支撑,这就是公司切入自动驾驶的逻辑。在自动驾驶领域,公司不是成为一个硬件厂商，而是要通过未来共通的功能沉淀而成为核心竞争力的厂商。随着操作系统变得越来越复杂,只有公司解决问题的复杂度不断提升，才会创造更多的价值。
公司的操作系统平台在不断积累和迭代更新,包括深度技术、工程技术，全栈式的技术能力等多方面。同时也需要进行深度的生态合作,因为操作系统和应用软件开发完全不同。底层的操作系统是核心软件，软件的能力需要充分发挥硬件性能，充分降低系统功耗，就一定要和芯片厂商进行深度集成,并且需要具备技术生态，所以,众多的芯片厂商都在和公司进行密切合作,从而形成了以软件为核心,可延伸的产业生态，技术生态的优势。
在自动驾驶域控制器的硬件方面,由于公司在物联网领域已经积累了非常丰富的软硬一体方案的能力和经验,硬件类研发对公司来讲本身不是门槛。但公司不会去做生产制造的工厂,而是和核心的合作伙伴一起，形成深度的合作方式,来解决生产制造的过程。
未来是各种各样的机器人存在的世界。本质上是随着智能化和信息化的分离，信息化是以人和人交互为中心,智能化是通过机器感知周边的世界和环境，关键是传感器及其运动能力、操作能力进行连接,而形成一个所谓的机器人时代。
公司的使命是创造丰富多彩的智能世界,其实未来会有各种各样的机器人。和手机、PC不同,机器人会有各种各样的场景。机器人会有服务机器人、扫地机器、软件定义视觉等,都是在不同的场景中实现智能化。因此需要基于基础类半导体模块，提供平台工具软件、平台层、算法和应用的集成等；需要边缘计算成为一个共通的计算平台；
需要操作系统一定走向平台化，从而支撑算法的可扩展、可扩充和之后的可延展的维护，也一定要有开发工具和环境去支撑应用厂商更快产品和更低成本。
和汽车不同之处在于,汽车是大的软件，实时性和安全度要求高。在机器人领域，由于分散且种类众多，需要有硬件的支持。随着传感器的不断标准化和成本降低,算法最终会沉淀到操作系统，当行业价值、场景价值产生价值闭环的时候，公司就会自然而然地实现产业触达。
成为客户软件技术服务首选战略合作伙伴，成为公司持续发展的坚定基石。智能手机领域对标的是整个安卓生态,而智能软件领域不存在天花板的概念。终端厂商越来越注重手机性能,用户体验等方面的创新,核心功能的研发。软件的创新还在不断持续,而软件的研发一定要求效率和速度。公司在终端厂商的全线手机产品中参与的研发不断增加。智能手机安卓版本升级的需求变得也越来越多。对于软件升级,终端厂商有非常高的要求,也会优先选择和公司合作,来帮助终端厂商做软件的升级。此业务也是近年来爆发的增量空间。除了国内市场,终端厂商也在大力拓展海外市场,公司所拥有的全球化布局、全球研发团队和本地化支持等独特优势可以为终端厂商客户提供巨大价值。公司的研发和本地化的支撑团队，和众多终端厂商共同合作来推进海外业务的落地。其中包括全球运营商认证、运营商定制机型开发、海外研发团队的联合开发等。综上所述,穿越手机行业周期的起伏,我们对智能软件业务长期增长保持充分的信心。
因为座舱的硬件标准化非常高，所以软硬分离是非常明显的趋势。但自动驾驶领域的软硬件分离,还需要相当长的周期。因为即使计算平台可以分离，但传感器的标准化还有相当长的过程。还有算法的标准化也需要一个过程。所以,自动驾驶还是软硬一体,要通过与传感器和算法，走过相当长的耦合的过程，但软硬分离是未来的趋势。
在这个转化的过程中,对公司来讲有一个优势,因为最初参与从非标准走向标准的过程中,软件的竞争力就会不断强化。舱驾融合，一定时期之内也还是要做软硬结合。公司会把软件和硬件做好,如果一旦有厂商整车操作系统可以软硬分离，公司的竞争力就会非常强大。
公司的软件许可取得了快速的成长,如果把IP沉淀出来之后，是否也可以通过优化开发软件服务而得到更多的可复用的模块，从而间接促进了软件开发和技术服务毛利率的提升?
公司是以“IP+服务+解决方案”的综合商业模式为主。IP是基础的底座,而软件开发和服务是在公司IP基础上，新成长出来的增值和增量空间。
IP方面,厂商需要的是一站式解决方案，在整个软件平台层，需要解决计算通讯领域、传感领域等所有的软件需求。平台层软件能力，包括开发环境工具等形成的IP,会在采购上形成加分效应。另外,随着操作系统复杂度越来越高，公司积累的技术优势包括全栈技术、工程服务管理，全球化布局，和芯片厂商的卡位，使得公司拉升了和其他厂商的技术竞争优势。公司和芯片厂商合作越多，则更多的芯片厂商会认可公司的技术优势而愿意加大合作。厂商客户又觉得公司差异化技术好，从而促使公司和芯片厂商的合作更加紧密,也蕴含了生态卡位，技术创新迭代的优势;
中科创达软件股份有限公司主营业务是智能操作系统产品和技术提供商。公司主要产品分为软件开发、技术服务、软件许可和商品销售四种业务模式。目前，公司拥有超过1000项自主研发的技术专利及软件著作权，在全球范围内拥有约3800名员工，其中研发人员占比接近90%。报告期内， 公司不仅获得了上汽乘用车2020年度“杰出创新供应商”奖，还荣膺多枚雇主奖项， 并荣登“福布斯中国最具创新力企业榜”50强。
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