[汽车之家行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与华为终端智慧出行软件部部长季神洲展开了深入交流。
汽车之家：聊到终端，这几年一直有人说智能汽车是下一代的智能终端，咱们余总也经常说汽车是带轮子的智能终端，您怎么理解汽车正在成为智能终端的？
季神洲：分三个方面：第一个方面是整个汽车产业正处于百年难得的大的变局。在如今，我们常说的“四化”即网联化、智能化、电气化、共享化，大家看到了汽车有了越来越多智能的体验，能给消费者带来更加“独一无二”的体验。车连了网以后才能给你推送更多个性化的服务，以前的车是一个信息的孤岛，每个人都差不多，都是一些按键或者桌面上各种各样功能的菜单，其实没有什么大的差别。有了鸿蒙或者说新能源车的一些功能以后，可以给用户提供个性化的东西，也就是智能终端的体验。比如智能终端中的手机，千人千面，你用的和我用的体验完全不一样。所以我们说在新能源的时代，新四化的基础之上，我们能够给用户更多的智能终端的感觉。
另外第二个原因，我们看汽车产业是通过我们以前的技术背景看的，华为在ICT产业积累了大量经验，包括我们在通信、电驱、光等技术上，包括我们软件，鸿蒙操作系统的底座，在上面孕育各种各样的APP，而我们能够把这些技术赋能到汽车产业里去，开玩笑的说话说车是“加轮子的智能终端”，华为的技术赋能了汽车产业，促进汽车产业朝着智能化或者智能终端化的发展。
最后一个方面，整个汽车产业发生了变化以后，它的结构变简单了。尤其在新能源汽车时代，机械结构可能变的越来越简单化，上面放的智能的东西越来越多，也就是我们所谓的各种各样的控制器也好，小的ECU的架构也好，会把原来的非常复杂的整个的电气化的架构变简单。智选车业务在4月17日发布的AITO问界M5)高阶智驾版，余总也讲到底盘一体成形、减少零部件的数量，把整个汽车产业变的更加简单。这样技术赋能进去以后，在这个背景下面我们说车更像是一个带着轮子的智能终端。
汽车之家：您觉得鸿蒙真正领先的地方在哪，据我观察现在很多车企会在底层架构之上自己开发自己的那套，可能也有一点关于顾虑，车企想把座舱智驾掌握在自己手里他选择自己开发。您觉得在座舱系统层面上鸿蒙领先的地方在哪？
季神洲：我是做软件研发的，我在软件研发领域干了小二十年，对软件方面有点发言权。做一个操作系统，它难吗？不难，做一个操作系统并不难，从开源到嵌入式的操作系统，难的是什么呢？难的是对用户体验的把握。智能座舱，类似于车子的眼睛，眼睛是心灵的窗户，座舱就是车跟人交互的窗户。这里有几个核心的点，在开源的操作系统上面，简单的做一些二次加工、集成，任何厂商都是可以做的，而华为核心技术体现在几个方面：第一个方面我们在电子消费品行业十几年的积累，我们人机交互经验和累计的能力是经过市场检验的，我们找到了与消费者交互的心灵密码——怎么使用起来好用的、好看，功能比较强大。这个所谓的人机交互UX，是基于人因研究和华为的基础能力的。我现在讲的很抽象，举一个简单的例子，比如说我们手机上面有一个能力叫动效，把APP从原点拖到目的点，没有拖到目的点你放开手指，APP就会弹回去，这是模拟现实世界中人的感知，是拟物的。HarmonyOS还有一个特性是极致流畅。什么叫做快？工程化的理解是时间越短越快，但其实人不是这么理解，最快的那个快对人来说心里是无法接受的，您坐在这，我站在门口一步一步走向您的时候，您觉得不紧张，但我从远地点突然闪现到你面前，你会吓一跳。人的感官上接受比较舒服的，不能很快或者很慢，是适中的流畅。我们在人因领域的研究，包括我现在拿的HUAWEI P60，很多动效在拖拽应用的时候，拖到一半的时候可以打断回弹的，拖到目的地的时候自然过去了。跟电子书一样，有翻页的动作时我们内心觉得很舒服。传统车企业对这块领域，这要花时间研究的，一个节点一个节点去抠。
还有，我们跟别人不一样的能力，HarmonyOS有六大特征：极简交互、极智科技、智慧互联、极致流畅、隐私安全和丰富生态。为什么鸿蒙智能座舱被很多人称为“座舱天花板”？现在搭载HarmonyOS的终端设备已经超过3.3亿台，AI训练的数据是很充分的，我们改进是与日俱增的。
我们不光做手机、车机，我们还做手表、平板、PC、智慧屏、耳机等，所有设备互相之间有全场景的组合，聚焦智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐五大场景，带来全场景智慧生活体验。这些体验组合在一起不是每个车企都有的，哪怕做手机的厂家也不会有这么丰富的全场景产品的组合。
华为终端还拥有特殊的优势——软件工程的能力，软件已经进入了我们说传统的场景有个工业化大生产，不是以前的一块砖一块砖砌的，现在建摩天大楼很简单的，软件也是一样。华为真正的竞争力在哪呢？我们的终端设备，可以很快的从HarmonyOS老版本升到HarmonyOS 2.0，最近你可能听过一个词叫常用常新，OTA升级。我们一天升级一百万台，我们一百天或三个月升级一个亿的设备，这是非常难的，你在做升级的时候，最重要的一点是什么？升级的时候，至少不能有一个批量性的问题，否则这就是恶梦。这个自信来自于我们技术的软件工程的能力，刚才讲的三个方面。第一个我们消费电子领域积累了消费者的喜好，消费者的心理研究的这些东西，我们也把握了时尚、流行的因素，所以这一块是传统车企没有的。
汽车之家：我作为用户的感受，座舱互动还是比较差的，体验还是很差的。
汽车之家：我只能用苹果投射的Carplay，这样整个联动不好，可能跟我燃油车有关系，也听身边人说过这个问题，都在说车机和手机可以打通的，我觉得现在是伪命题，现阶段很难实现。
季神洲：你可能没有用我们的AITO问界系列车型中的鸿蒙智能座舱。我们体验不是这样了，你说的是过去时，不是现在更不是未来。我们已经做到了我们手机上了车以后自动跟中控屏连在一起，我可以把手机里面最新的音乐放到上面，你所有数据跑在上面的，联网也是通过手机的，听音乐、看视频、听书、导航都是最实时的数据。我的手机的生态一下到车机里面，把车机从信息孤岛升级到丰富绚烂的移动互联网的时代。
我们刚讲说HiCar，我主要负责智慧出行，包括几个，一个通过给手机，华为车之间建立关联，我们手机的能力赋能给传统车机，另一个更广大的也是今天聊的主题，我们鸿蒙智能座舱，本身生态已经比传统车机丰富很多了，可以在上面玩游戏，可以导航，也可以下载更多的应用，可以听书等等。我们在里面还做了一个你刚才讲的设备怎么配合的，鸿蒙智能座舱和手机之间有一个功能叫超级桌面，手机里面上百个应用，实际上你车机之间通过超级桌面已经分不清楚这个应用在哪了，你也不需要知道在哪，做到无缝流转、衔接。例如你可以用车机大屏看视频，比如追剧，从手机上转移到车上看，是会在断点自动续播的，然后我下车以后回到手机上看也是，可以直接接着我看到的时间点继续看。
汽车之家：我身边也有同事买新势力车，他喜欢用喜马拉雅，很多内容是付费的，同样车机上下载喜马拉雅，按理说可以同步的，但是实际上不是这样的，车机付费要求你再付一次费，绝大部分车企都是这样。
季神洲：你使用超级桌面就没有这个问题，所有账号都在手机上面，听的还是手机账号。当然，因为开发厂家有一些商业模式上的选择，开发的话要付出代价的，手机不一样，装到手机上面去要付费给手机厂家，车机你要预装要付费给开发者，商业模式不一样，手机上通过广告，通过会员的账号的收取费用，他能实现商业的闭环，但是在车机上面没有办法通过这个来调整，商业的闭环那怎么办？车企要自负盈亏，内容是有差别的，车机上内容跟手机上有一些差别，车机为什么可以有差别？举个例子听音乐，手机上做的再厉害也比不过车机，它受限于空间，虽然我们音效手机做的非常好了，车里有19个扬声器，纯粹立体声了，我们还上了专业级的调校，就可以听很多高保真的音乐。我的耳朵是“木耳朵”，有的玩音乐的是“金耳朵”，能听出纤细的差别。我们听一个音乐作品正常3-4MB，他们不是，他们一个音乐50-100MB，包含的信息更多，听的效果更好，他就要为这个付费买单，所以确实是不一样的商业模式。
季神洲：这个不是商业模式带来的鸿沟，这是从过去的时代往新的时代迈进过程中的过程。这个过程当中你用过直板机吗？
季神洲：诺基亚我们用的时候觉得手机四声到天了，居然还有彩铃简直是奇迹，都觉得了不起了，简直了。从功能机到智能机转换过程中也就一两年，2010年的时候到2013年的时候，这三年时间，我们做品牌化的产品，树立高端品牌形象，刚好我赶上整个过程。我也认为您刚才讲的这种商业模式，随着车的新时代的深入开展，他肯定会弥合成一条道，不会再存在两种。但是你说会不会有一些说会员、VIP会员，这很难讲，任何一个企业做商业闭环的时候他要设计他的商业模式，他是有投入的，他要追求商业利润，可能会有一些不一样，账号体系肯定会统一。
汽车之家：也有几款量产车，我们会发现即便同样用华为的操作系统，差别体验很大的，不知道您有没有发现这个现象。
季神洲：首先，用原生鸿蒙智能座舱的目前只有一个，就是问界系列的M5、M7，M5EV。我们自己作为软件部，作为研发深入参与的、深入赋能的就是问界系列，其他了解不多。
季神洲：奇瑞余总在百人会上也讲了，还有其他车企要合作，那个还没有上市，那是后面的事情，我们肯定会支持好。对于鸿蒙智能座舱我们会全力赋能，不是拿着一个操作系统立马就可以用，它有一个日积月累改进的过程，所以这个要花很多时间、精力和成本去研发和改进，比如说我们的小艺，不是立即能用到车机上面，讲话位置包括使用环境，我手机一般一个人用，车机上面不一样，大家坐到四个、五个或者六个位置上面，大家说话的时候七嘴八舌的还有一点口音，甚至于有些指令，我认为小艺是聪明的助手、可靠的伙伴。聪明在它能听得懂哪怕你说方言，做很多连续操作，打开窗或者把温度调一下都可以。可靠的伙伴是不越界，不做影响驾驶安全的操作，以前有人说我能不能让小艺给我踩油门、踩刹车，我说这个不行的，这会影响驾驶安全，行驶过程如果用小艺智慧语音帮你调节座椅也是不行的，会影响安全。所以我们说可靠的伙伴可靠在这。整个语音和车，有个说法叫做人车一体，人和车有一个训练和磨合的过程。好比ChatGPT，你要不断的“喂”新的东西，AI会不断学习、调整，最后输出一个更好的答案。我们打磨过程就是这样，把研发能力和车做到最好的磨合，在车上技术与体验合二为一。
